采用TGRM防水型灌浆料综合整治营业线隧道病害

TGRM前进式注浆工艺和袖阀管注浆工艺组合施工技术在电力隧道暗挖法施工穿越老旧民房中的应用

用于既有铁路隧道衬砌缺陷整治的补强加固装置

铁路隧道大型溶腔注浆加固施工

2.2.2 进口450m、490m右边墙混凝土砌全部换衬,在地下较丰富地于衬砌有后做成竖向盲沟8条,由泄水孔排入水沟内,盲沟每5m设一条,形成有效的排水系统。

2.2.3 450～490m每1m设一榀钢轨拱架嵌入原有衬砌中以增衬砌的支撑能力。

2.2.4 增设排水系统

(1)、75#桨砌片石主沟槽420m。

(2)、对既有沟槽底部加0.2m厚200#混凝土,翻修既有沟帮。

(3)、增设75#浆砌片石支沟150m。

(4)、用浆砌片石填补空洞。

(5)、采用TGRM防水型灌浆料堵截隧道漏水。

2.2.5 450～490m隧道进行全断面压浆。

2.3 施工组织

工程由汉中线桥段组织施工,鉴于该隧道的病害状况,由主管桥路工程的副段长任施工总指挥,下设技术组2人、材料组3人、机械动力组4人、钢筋工2人、砌石工6人,其他劳力45人。机械动力设备配置,轨道车带平板作业架2台,9m3空压机1台,24kW发电机1台,风动钻孔机2台,快速制浆机1台,其他常备设备齐全。

2.4 施工技术措施

2.4.1 施工钢轨拱架,在衬砌面凿槽,将钢轨拱架全部嵌入原砌体内,外露部分做混凝土保护层,厚5cm,镶嵌在衬砌槽内的钢轨拱架楔紧在既有衬砌上,用1:2水泥沙浆填塞紧密,使之能立即参与共同承载,承担围岩压力,起到加固作用,再用钢筋混凝土喷锚。凿除和喷锚分段马口施工,每段长3m,马口间隔10m。

2.4.2 为保证钢轨拱架的稳定,用￠16L=50cm 锚杆加强锁定,钢拱架间与钢筋网焊接,以保持其整体稳定性,锚杆钻至岩层以确保牢固连接,对裂损严重和裂缝较宽的拱部衬砌,先嵌补,再以人工开挖衬砌,每次1m,凿除两相邻段间距20m,用200#混凝土将钢轨拱架埋设新建混凝土内。

2.4.3 凿除面用水冲洗干净,分两次喷射混凝土。每层厚5cm, 层在 层初凝后进行。

2.4.4 在边墙换衬,钢筋混凝土喷锚全部完成,且混凝土强度达到 后,进行隧道压浆。

2.4.5 为保证施工安全,准备6榀拱架,防止施工过程中隧道衬砌变形进行临时加固。2.4.6 施工工艺

(1)水灰比0.38～0.45;

(2)灰浆搅拌机为高速制浆机,转速1200rod min中以上,拌合时间3min;

(3)制好的浆液通过滤网进入储浆桶后,在进行压浆,并在压浆过程中进行适当搅拌;

(4)灌浆压力控制在6kg cm以下;

(5)在环境温度16～28℃下使用,不准与其他水泥及添加剂混合使用。

2.4.7 施工中遵守《隧道压浆机施工规范》、《混凝土施工规范》

2.5 安全措施

施工中严格按照郑铁办(2001)42号关于《营业线施工安全管理规定》实施细则的要求组织实施。

2.5.1 施工在封锁点内完成,每次90～150min,封锁前由施工负责人确定停电封锁命令,根据确认无误的调度命令,下达施工命令。

2.5.2 施工时,设驻站防护员1人,工地防护员1人,负责车站与施工现场的联系。

2.5.3 每次封锁,必须有供电部门配合,确认停电、送电事宜。

2.5.4 施工中与车务、调度,供电等部门密切协作,做好结合部的沟通工作,确保施工安全顺利进行。

2.6 效果分析

采用钢件纤维混凝土进行隧道堵漏和整治隧道裂损,由于既有混凝土表面凿锚不均匀,喷射施工前,表面尘埃不 ,混凝土中所掺入的速凝剂的掺量不易做严格的控制,致使新喷射混凝土的混凝土不能与既有衬砌连接为一整体,初凝时间长,新喷混凝土与既有衬砌形成“两张皮”如一薄壳。随着时间的延长,列车阵动的影响,岩层结构的蠕变,水的侵蚀作用,喷射的混凝土易出现裂纹剥落。漏水侵入线路,造成线路基床翻浆冒泥,危机行车安全。

采用TG RM防水型灌浆料,结合修建水沟,增设有效的排水系统,加固隧道裂损,综合整治隧道病害,使注浆与既有衬砌面能有效地粘结成整体,与既有衬砌共同起支撑作用,加之锚杆的悬吊效应,使得隧道衬砌能很好地起到支护作用,增设系统的排水设备,渗水有序排入侧沟,可大大减少水对基床的破坏作用,对保持线路几何形位,轨道设备的使用安全起到积极作用。