灌浆：

1、加水量：按照每袋(25kg)用水4.0~4.5kg的比例加水搅拌，如施工不需要较大流动度可相应减少用水量。

2、搅拌程序：在搅拌桶内加入规定量的水后置入搅拌器，将一部分座浆料倒入桶内搅稀，再将余料倒入搅拌，时间从开始到结束宜控制在一分钟左右。

3、搅拌时，叶片应沿着桶周边上下左右缓慢移动，以使桶底和桶壁粘附的干料得以拌和；搅拌叶片不得提至座浆料液面之上以免空气带入座浆料内

4、搅拌好的座浆料胶泥应及时浇灌。浇灌时，尽可能从一侧注入，以利排出底板与混凝土基础之间的空气。必要时，可采用竹片等工具导流。 浇灌开始后必须连续进行，不能间断。

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高强支座砂浆

早强型支座砂浆是行业**的产品，它以合理级分的高强度骨料为集料、高强水泥为结合剂，高分子聚合物为增韧剂，辅以高流态、微膨胀、防离析、抗裂化等外加剂、掺合料等精确配比专业生产而成的干混料。其性能指标符合《京沪高速铁路高性能混凝土施实施细则》与《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》等国家与铁路行业标准技术要求。目前已形成了预制梁、现浇梁、特大桥梁（型）等多种类型的产品，并形成了冬季-10℃～-20℃条件下的施工工艺及施工辅助设备。适合用户在全天侯条件下的施工。
支座砂浆产品特点
※ 具有优异的流动性，自流找平，不需振捣，抹压，施工速度快、方便。
※ 具有非常高的小时强度、后期强度高，不收缩。根据不同的施工温度，2小时即可获得20-40Mpa的抗压强度，抗折强度高。
※ 具有微膨胀性能及优异的抗开裂性能。
※ 适应温度范围宽，在-5℃～-35℃条件下，无需任何辅助保温或降温措施都可施工。在高温或低温条件下，能够同时保证强度发展和施工流动性的需要。
※ 适应于抢修、轨道填充、支座灌浆，尤其是适合高速铁路桥梁支座或轨道填充等。也可用于混凝土梁局部找平或混凝土墩柱的修补。
※ 符合《客运专线混凝土预制梁暂行技术条件》和《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》的要求
支座砂浆检测数据；
序号 测试项目 试块1 试块2 试块3 试块4
1 凝结时间/min 初凝 ≥30 ≥30 ≥30 ≥30
终凝 ≤180 ≤180 ≤180 ≤180
2 流动度/mm 初始 ≥320 ≥320 / ≥320
30min ≥240 ≥240 / ≥240
3 泌水率/% 0 0 / 0
4 抗压强度/ MPa 2h ≥20 / / /
3h / / / ≥25
8h / ≥25 ≥25 /
24h / ≥40 / ≥40
28d ≥50 ≥50 ≥50 ≥50
56d ≥28d强度 ≥28d强度 ≥28d强度 ≥28d强度
90d ≥56d强度 ≥56d强度 ≥56d强度 ≥56d强度
5 抗折强度/ MPa 24h ≥10 ≥6 ≥10 ≥6
28d ≥10 / ≥10
6 弹性模量/GPa 28d ≥30 ≥30 ≥30 ≥30
7 膨胀率(标养)/%28d 0.02-0.1 / 0.02-0.1 /
8 膨胀率（水养）/% / ≥0.1 / ≥0.1
9 收缩率/% /<2.0 / <2.0
支座砂浆适用范围
支座砂浆用于公路，铁路桥梁支座安装的高品质的水泥基复合材料。由于其采用了多种高性能添加剂，完工后表面特别光滑平整。克服了传统砂浆不平、开裂、剥落等缺点，具有自流平、高早强、高强、无收缩、高耐磨及施工方便等特性。

支座砂浆施工方法：
　　1、支座安装部位的支承垫石表面凿毛，清除留在地脚螺栓孔中的杂物，然后用水将支承垫石表面浸湿饱和，但施工时不得有明水。
　　2、安装支座就位，用小钢楔块楔入支座四周，将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙。
　　3、仔细检查支座中心位置及标高后，安装灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。采用重力灌浆方式灌注支座灌浆料。灌浆前应初步计量所需浆体体积，实际灌注浆料数量不应与计算值产生过大误差，防止中间缺浆。
　　4、水料比=0.135-0.15(重量比)配制。应先将水加入搅拌桶内，然后逐渐加入称量好的灌浆料，边投料边用电动搅拌**进行搅拌，直至粉料全部加完，再继续搅拌2-3分钟，使浆料均匀。搅拌好的浆料应在10分钟内灌注完毕。
　　5、待灌浆材料达到规定强度后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆，对漏浆处和钢楔块抽出后的间隙进行补浆，拧紧地脚螺栓，然后安装梁体支座底板及支座密封围板